27日の衝突事故より、連日のように船会社から続報が入る。
本来ならあと数日で貨物は目的地に到着はずだったのだけど、 未だ出港以前のお話。 貨物はすでにshipperの手を離れていて、 船は“航行中”扱い。 この事故に対し、船会社は共同海損を宣言。 10年のキャリアでこれは初体験。 行方をじっくり見守ろうと思う。 ----- ７月２７日午前２時２０分頃 伊豆諸島・利島沖約7.5キロの海上で、 シンガポール船籍のコンテナ船「ワン・ハイ307」（2万5836トン）と ギリシャ船籍の貨物船「アルファ・アクション」（7万7211トン）が衝突。 ７月２９日午後５時００分頃サルベージ会社によりバルカーからの切り離し作業が終了し、 両船は分離。館山へ曳航。 ７月３１日午前６時頃 館山沖到着。着岸はしていない。 館山へ入港後は、BERGE船に積み替え本牧 A ターミナルへ曳航予定。 積み替え作業開始時間、終了時間は未定。 ７月３１日午後５時 コンテナ３０本の積み替え作業終了。 荷役は夜を通して行われ、明朝までにさらに70本から90本、 TOTAL100本から120本の積み替えが完了する予定。 ８月１日朝 合計１７０本のコンテナの積み替え作業終了。 DRAFT調整にTOTAL ２３０本ほどのコンテナの積み替え作業が必要と見られ、 作業は夕刻頃に終わる見通し。 ８月２日 ワンハイ３０７の事故に関し、 船会社より共同海損（Ｇｅｎｅｒａｌ Ａｖｅｒａｇｅ） が宣言される。 ※共同海損とは、サルベージ費用、荷物の積み替え費用等の共同の損害を 船会社、貨物の荷主という利害関係者で分担し合うという制度。 たとえ貨物に損害が生じていない荷主でも、 共同の損害に対する分担金を支払わなければならない。 （ただし、こうした損害金は、実際には保険会社から支払われる。） ８月２日午後 サルベージ会社（事故処理会社）が横浜市港湾局、埠頭公社、海上保安部へ 本船自体の入港許可を申請するも、許可下りず。 本船は、館山港沖でウェイティング。 ８月３日午前 バージ船による積み替え作業終了の確認が取れず。 ８月７日 本船’WAN HAI 307’は、本日04:48 に本牧埠頭B/C-1 を出港し、 06:12 に大黒埠頭T-9 に着岸、揚げ荷作業が行われる。 明日8 月8 日04:00 までには、全ての揚げ荷作業が終了する予定。 ----- というような感じで依然として見通したたず。 （だって、まだ荷揚げが完了していないんだもん・・・） これから船を割り振り荷を載せる、 （コンテナ１０００本以上もあるそうな） いったいいつになることやら。 ちなみに、お客様は貨物を待っていられないとおっしゃいまして、 本日代替品を出荷し、明後日の飛行機で飛ばすことになりました。 これでショートする恐れはなくなったものの、 いやはや、です。 〜救助作業が完了していないため、無保険貨物のSalvage及びGeneral Average処理のための現金供託額の割合が、現段階で未決定〜 と、船会社からの連絡文章の中にあった。 共同海損って、無保険貨物の荷主はどうなっちゃうんだろう。 ちょっと気になります。  |
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金曜日に一方が入った貨物船とコンテナ船の衝突事故。
私の手配の船積分にビンゴ！  ２，３日の到着の遅れくらいかなぁ〜なんて思っていたのだけど 昨日テレビで見て「あ〜、こりゃ長引くぞ〜」と確信。 コンテナが海に落っこちていないのが救いか？！ たくさんの港に寄る船だから、けっこう影響あるだろうな。 私の案件はインド向けの超少量貨物。 最悪AIRで代替品を飛ばすことになるだろう  ----- 【伊豆・利島沖で大型船同士が衝突、船体食い込み漂流】 2007年7月27日（金）11:42 (読売新聞)   ２７日午前２時２０分ごろ、伊豆諸島の利島（としま）灯台（東京都利島村）の北北東約７・５キロの海上で、シンガポール船籍のコンテナ船「ＷＡＮ ＨＡＩ ３０７」（２万５８３６トン）と、ギリシャ船籍の貨物船「ＡＬＰＨＡ ＡＣＴＩＯＮ」（７万７２１１トン）が衝突した。 下田海上保安部によると、コンテナ船の左舷後部に貨物船の船首部分が食い込み、コンテナ船は機関室の浸水でエンジンが停止した。両船とも時速２〜３キロで東方向に漂流している。双方の乗組員計４４人にけがはなかった。付近には幅約５００メートル、長さ約１０００メートルにわたり、油が流出しているという。 同部は、航空機や巡視船を派遣。タグボートで船をえい航する準備を進めている。 |
